法拉利如何设计一辆首次尝试就赢得勒芒冠军的赛车

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周二早上，胜利的法拉利庆祝了最新的比赛胜利。不过，上周末在蒙特利尔举行的 F1 比赛则不然。对于法拉利车队的开轮赛车计划来说，2023 年的形势依然严峻。相反，马拉内罗凭借其新的耐力赛努力重新夺回了荣耀，该车队刚刚在阔别 50 年后赢得了勒芒 24 小时耐力赛冠军。法拉利 Competzione GT 技术总监兼法拉利 499P 项目技术总监费迪南多·坎尼佐 (Ferdinando Cannizzo) 表示，我们用一辆全新的赛车克服了强劲的对手，取得了这一成绩，而且我们花了一点时间才意识到这一结果的巨大性。

“我可以告诉你的是，我们很清楚，我们接受的挑战是非常雄心勃勃的，我们最终取得了非常历史性的成果，”坎尼佐告诉 Ars。“我们知道公司取得了历史性的成果，我认为在未来的日子里一切都会成熟;我们很可能会意识到我们共同所做的事情的价值。”

自 1965 年法拉利上一次获得总冠军以来，勒芒比赛的性质已经发生了很大变化。当时和现在一样，总冠军通常是由原型车中的一辆来争夺的——这些汽车只是为了比赛而设计的，而不是为了比赛而设计的。参加 GT 组别比赛的改装公路车。比赛仍将在仍包括一些公共道路的赛道上进行 24 小时。但在 20 世纪 60 年代，耐力赛并不是一项纯粹的运动。汽车很脆弱，要坚持到最后意味着要留有足够的储备并善待机器。

那些日子已经一去不回。正如公路车的制造变得更好、更可靠一样，赛车也是如此。以 70% 的速度循环已经不够了;如今，要想赢得勒芒，就必须全力冲刺。

今年的情况就是如此，丰田(赢得了过去五场比赛，并拥有一年的 GR010 赛车经验)以及凯迪拉克、标致和保时捷(所有这些车，如 499P 一样，都是新车型)都具有竞争力。 2023 年)。22 小时后，比赛已经势均力敌，丰田车手在刹车时犯了一个错误，失去了追上法拉利的机会。

准备获胜

良好的准备是法拉利获胜的关键，“不仅仅是在比赛周期间，而是在接下来的好几个月里;我想说，从设计的一开始，我们的目标绝对是冠军。但特别是这场比赛，这是非常奇特的——这是一场非常高速的比赛，动力和空气动力都非常重要，”坎尼佐说。“从工程的角度来看，我们为比赛准备得很好。但同时，我们以谦虚的方式对待比赛，这是我们很多很多年后的第一次。我们从头开始，所以没有参考，这是第一年。”

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