王凤英不用大变身，何小鹏无需救世主 全球看热讯

导语：经历过2022年的动荡，何小鹏成长了，小鹏汽车也成长了。

【资料图】

春节假期刚结束，一场人事变动就将小鹏汽车送上了热搜。

1月30日，小鹏汽车官宣王凤英加入，出任总裁一职。未来，她将全面接手这家造车新势力的产品规划、产品矩阵以及销售体系，直接向小鹏汽车董事长、CEO何小鹏汇报。

王凤英，何许人也？那可是中国汽车产业响当当的营销人才。

1991年，大学刚毕业的王凤英加入长城汽车，从销售员干起。不到十年时间，她就升任销售公司总经理，并于2003年出任总裁。此后的18年里，她一直被看作是仅次于魏建军的长城汽车“二把手”。

这样一个难得的人才的加入，却在圈内遭遇大面积的不看好。原因无他，一边是30余年的传统“汽车人”，另一边是浓烈互联网基因的造车新势力。不少业内人士直言，王凤英“救”不了小鹏汽车。甚至有人认为，小鹏汽车是“病急乱投医”。

士别三日即当刮目相看。如今的小鹏已不是G9上市前的那个小鹏，王凤英也不是被当作“救世主”对待。

经历过2022年的动荡，何小鹏成长了，小鹏汽车也成长了。痛定思痛后，他们清楚自己的王牌是什么，他们也发现之前存在的问题，并且给自己开好了药方。

小鹏汽车还未病入膏肓，也并非想靠王凤英来救命。他们只是在为之前不擅长的业务找了位足够擅长的人才来领导。大家也不用给王凤英和小鹏汽车加那么多戏。

01

“王牌”，未变—

如今，中国新能源汽车市场最强的车企是谁？比亚迪。

2022年6月的股东大会上，比亚迪董事长王传福重申了此前的判断：“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。”

那么，当前中国智能化水平最高的车企是谁？小鹏汽车。

2021年第四季度，小鹏汽车率先开启搭载激光雷达的量产车交付。2022年初，小鹏汽车也成为全国最先启用激光雷达功能的车企。2022年第四季度，小鹏汽车首次实现城市场景下的智能辅助驾驶功能在量产车上的落地。

就在官宣王凤英加入的两天前，何小鹏刚刚在公开场合表示，小鹏汽车将于2023年在中国率先推出全自动驾驶，在中国超过50个城市能够放手自动驾驶。这也是首家发布如此“野心”的企业。

先别急着激动，此自动驾驶并非彼自动驾驶。何小鹏对有驾表示，他口中的“全自动驾驶”是指小鹏汽车全新一代智能驾驶辅助系统XNGP（XPENG Navigation Guided Pilot）功能，并非真正的“无人驾驶”。

即便不是无人驾驶，XNGP的表现在量产车中也已足够领先。它能为用户提供包括高速、城市、泊车在内的全场景智能辅助驾驶，大幅减少了用户在开车方面的精力投入。

2014年，特斯拉Model S入华，它所搭载的Autopilot也随之来到中国市场。中国汽车人发现，原来自动驾驶可以距离我们这么近。此后，中国涌现出一批又一批的造车新势力和自动驾驶初创公司。小鹏汽车也是在这段时间成立。

与其他造车新势力相比，小鹏汽车无疑是最符合“中国版特斯拉”称号的那个。符合的原因就在于，二者旗下产品均在智能化水准方面做到了行业领先。

自成立之日起，小鹏汽车就将研发的重点砸向代表未来的智能驾驶和智能座舱技术上。直至当下，这家“中国版特斯拉”也一直坚持饱和式研发投入，构建全栈自研的核心能力。

一方面，小鹏汽车的所有智能驾驶和智能座舱功能均为自研，或与合作伙伴共同研发；另一方面，小鹏汽车的智能驾驶功能在落地前还需要经过何小鹏的亲自测试，以确保用户体验的水准。

当智能电动汽车真正走向下半场，小鹏汽车如果能继续手握智能化这张“王牌”，无疑将在行业竞争中占据主动。而从目前的势能来看，小鹏汽车持续领先的机会仍然很大。

“今后的五年是全自动驾驶汽车的五年，更远的十年是无人驾驶汽车的十年，小鹏汽车将继续坚定地践行智能化战略。”何小鹏在欢迎王凤英的发言中表示。

当然，小鹏汽车需要能坚持到下半场。

02

生病了，不是快死了—

自成立以来，小鹏汽车长期位居造车新势力第一梯队。

2021年，小鹏汽车的业季表现极为亮眼。数据显示，小鹏汽车当年累计交付新车9.82万台，位列中国造车新势力第一名。其中，小鹏P7全年销量达到6.06万台，同比增长275.2%，位列新势力纯电动车型销量第一。

2022年上半年，小鹏汽车上半年新车交付量同比增长124%，至6.90万台，再次将新势力半年度销冠收入囊中。

就在大家以为小鹏汽车会继续稳健增长之时，他们却摔了一个大跟头。

2022年9月，小鹏汽车全新旗舰SUV车型“G9”正式上市。上市之前，这本是一款令人十分期待的产品，但上市时的价格却引发了外界极大不满。一方面，新车30.99万～46.99万元的价格高于人们此前预期；另一方面，新车繁杂的梯度配置和选配方案让消费者直呼看不懂。

据接近小鹏汽车的业内人士透露，就在小鹏G9上市当日晚间，何小鹏连夜与多位外部人士进行了线上沟通，了解问题所在。

虽然工作到了凌晨，但何小鹏依然在第二天与多批行业人士进行线下交流，寻求外部建议，梳理解决方案。“沟通的时候，何小鹏眼睛都是肿的。”与会的业内人士对有驾表示。

小鹏G9上市第三天，小鹏汽车为这款新车制定的全新价格体系出炉。该公司将更多配置下方到中低配车型，并大幅缩减了配置梯度和选配方案。这一全新方案的发布，明显扭转了舆论方向。

同样在2022年9月，小鹏汽车销量跌至8468辆，首次在五大造车新势力（蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑）中排名垫底。这已经是小鹏汽车连续第三个月销量环比下滑。随着销量的下滑，小鹏汽车股价也跌去80%以上。

可以说，2022年，就是小鹏汽车陷入何小鹏全面执掌以来最大困境的一年。

鸡蛋从内部打破是生命，从外部打破是食物。小鹏汽车显然不愿意做别人的“食物”。

2022年10月，小鹏汽车宣布对组织架构进行调整，建立战略委员会、产品规划委员会、技术规划委员会、产销平衡委员会、OTA委员会等委员会组织，拉通各业务线沟通渠道，提升协作效率。同时，该公司还建立了三个产品矩阵组织，以保证端到端的负责产品(含服务产品)全业务闭环。

此外，小鹏汽车还在日常运营中设立“战略、研发、供应生产、营销服、职能支撑”五大体系，推动各业务链条目标一致，支撑公司战略和大产品矩阵落地。

2022年12月，小鹏汽车销量再次达到万辆以上，重回新势力销量榜前三。

03

王凤英，做自己就好—

组织架构调整完，小鹏汽车就能重回巅峰了吗？显然还差得远。

2023年一开年，特斯拉就对两款主销车型Model 3和Model Y进行降价，最高降幅达到4.8万元。小鹏汽车不得不选择跟进降价。但这样一来，小鹏汽车将面临更大的成本压力。

与此同时，2023年还是小鹏汽车的产品大年。除了要对 P7、G3i、P5三款车型进行改款，小鹏汽车还计划发布两款新车。两款新车都基于800V高压平台，一款是基于F平台打造的五座溜背式SUV小鹏G7，另一款是基于H平台打造的MPV车型。

可以说，2023年对于小鹏汽车来讲，是生死攸关的一年。如果三款改款车型和两款全新车型这五颗子弹无法打响，小鹏汽车在未来数年的竞争中将极为被动。

在这样关键的时刻，小鹏汽车的问题却还未得到解决。

在2022年度内部总结中，何小鹏表示，小鹏汽车存在战略没有连续性、太注重科技创新，忽略用户口碑、组织能力差导致部门低效、产品与营销割裂等多种弊病：“如果‘不破’，我们只是早死和晚死的区别。”

组织是由人建立的，工作也是由人来完成的。在组织架构调整完毕之后，小鹏汽车下一步要做的显然就是找人来解决问题。问题出在产品和营销层面，那就找产品和营销层面的人才。王凤英无疑就是这一领域的顶级人才。

1994年，长城汽车刚依靠轿车赚了第一桶金。在王凤英的建议下，长城汽车忍痛砍掉轿车业务，转向皮卡。自此之后，长城汽车迅速在中国皮卡市场升至第一，并将冠军宝座一直坐到现在。

长城皮卡能够销售如此规模，也是因为王凤英搭建的优秀营销体系。

SUV是推动长城汽车成为中国汽车产业头部企业的关键市场。长城汽车在这一市场取得如此建树，王凤英也贡献了巨大力量。2013年，她推动了SUV品牌哈弗的独立。2016年，哈弗成为中国首家达到百万量级的SUV品牌。

在产品和销售领域30余年的成功，无疑是王凤英被何小鹏看中的主要原因之一。对于她来说，并不需要在小鹏汽车扮演“救世主”的角色，也不用“挽狂澜于既倒，扶大厦之将倾”。

在小鹏汽车，王凤英只需要继续做自己最擅长的工作，扮演好二把手之一的角色。与她携手前行的还有夏珩、顾宏地等。

或许，在充满互联网基因的造车新势力中工作，王凤英还需要时间适应。但这样的适应，显然不会影响公司的走向。小鹏汽车的方向盘依然掌握在何小鹏自己手中。

04

结语—

智能化，仍是小鹏汽车未来继续坚持的方向。

只是在经历了G9的价格风波后，小鹏汽车看清了自己脚下的路，也看到了路上布满的荆棘。王凤英，就是帮助小鹏汽车披荆斩棘的重要力量之一。

2023年，随着新品的上市和旧品的更新，越来越多产品将能够搭载XNGP功能。而随着XNGP功能在更多城市落地，越来越多的消费者将能感受到智能汽车的强大。

产品和技术已有，王凤英的任务就是将技术和产品传递给更多人。20万辆的年销量目标就是何小鹏给她的2023年KPI。

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关键词： 长城汽车 组织架构