被长城举报后 比亚迪做了重要决定：免费共享技术专利！

长城举报比亚迪事件持续被网友们热议，如今这一事件已经从常压油箱涉嫌污染物排放不达标进一步延伸到了比亚迪在国内使用常压油箱，但在海外使用高压油箱等话题，让比亚迪面临了巨大的舆论压力。

(资料图片)

5月29日上午，比亚迪在深交所互动易平台针对投资者关心的若干问题进行了回应，其中就包括蒸发污染物、常压油箱等等。

首先，比亚迪确认，部分车型确实采用了常压油箱，但也自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术，能符合蒸发排放法规标准。

简单来说，在插混车型的碳罐饱和之前，即便是车辆处于强制EV模式下，系统也会自动启动发动机，抽走碳罐内油气并将其燃烧，而且全程仅耗时4分钟左右，既不增加油耗，也不增加噪音，同时实现了车辆发电和发动机养护，既合情合理，又合规合法。

而传统的PHEV车型需要配备高压油箱是因为它们是基于P2电机打造的，电机与动力系统叠加，EV模式下发动机不能灵活启动进行脱附，所以需要使用高压油箱才能够满足排放需求。

比亚迪的DM-i系统是双电机串并联架构，发动机和车轮能够解耦，即便是在EV模式下，发动机也可以启动，从而解决了这一问题。

此外，比亚迪还宣布，为了进一步推动PHEV的发展，比亚迪愿意向所有的汽车同行，免费分享控制策略和原理，以及专利成果，促进行业内更好的解决燃油蒸发污染物问题。

针对国内市场使用常压油箱，但在海外市场使用高压油箱的问题，比亚迪也进行了正面回应。

比亚迪表示，在海外市场同样有使用常压油箱的车型，具体取决于当地蒸发排放法规标准，如果强制使用高压油箱的话，比亚迪就必须在当地销售的车型上配备高压油箱。

正如上文中所说的那样，在P2架构还是主流的海外市场，想要解决油气蒸发污染物问题，基本上就只能使用高压油箱，所以才有了这种强制规定；但随着中国品牌车型出海，目前部分海外市场的监管机构也在考虑中国的PHEV技术架构，未来极有可能参照中国标准，向技术多元化方向发展。

值得一提的是，比亚迪还在技术层面上针对燃油蒸汽的排放量进行了详细说明。

比亚迪表示，燃油蒸汽的排放量主要取决于温度变化和车辆行驶里程，以深圳为例，车辆停放时，油箱里每天可产生3~5克油汽，EV工况下每行驶100公里可产生1克左右油汽；产生的油汽被碳罐吸附，平均下来，一天碳罐重量增加4~6克，如取均值5克/天，6天后碳罐重量增加30克。

具体到使用场景下，车辆在EV模式下连续行驶6天左右，碳罐就会接近饱和，当达到脱附时间点，车速大于35km/h发动机就会启动，只需4分钟左右即可完成脱附，此时发动机运转的噪音小于整车噪音，对用户来说无感。而且发动机短时启动，不仅解决了油气脱附问题，整个过程也在发电，并不会徒增油耗。

结束语

整体来讲，比亚迪这次的回复是很有说服力的，不仅从技术的角度上将问题解释清楚，而且也针对国内外油箱配置不同的问题进行了说明，这种直面问题的态度是值得肯定的。

在笔者看来，常压油箱也好，高压油箱也罢，都是解决问题的方案，只要能够解决问题，就没有优劣之分。

笔者也希望未来中国品牌能够在技术方面多做交流，将更多的专利技术共享，从而早日让中国品牌的新能源车型走向成熟，占领更多市场。

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