百人会副理事长董扬：电动车仍处于高速增长阶段 高产量将更好地推动供需趋向平衡 全球关注

本报记者 尹丽梅 童海华 北京报道

“我不认为新能源汽车市场已经步入需求疲软的阶段。新能源汽车市场的需求在2022年虽然有透支，但是不会影响2023年全年的市场表现，重点影响的是2023年上半年或者一季度的市场。”

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中国电动汽车百人会论坛（2023）将于3月31日至4月2日在北京举行。2月17日，中国电动汽车百人会论坛（2023）专家媒体沟通会在京举办。在本次论坛上，中国电动汽车百人会副理事长、中国汽车动力电池创新联盟理事长董扬作出了上述阐述。

2023年对于中国新能源汽车产业来说，最大的变化是进入了无补贴时代，持续了10余年的新能源汽车补贴政策彻底退出历史舞台。根据财政部等四部门发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，国家新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日截止。在此背景下，业内外最为关注的是补贴退出历史舞台，将对行业带来怎样的影响。

中国汽车工业协会近期披露的数据显示，2023年1月，由于新能源汽车补贴政策退坡，同时叠加市场价格波动明显等因素影响，新能源汽车产销分别达到42.5万辆和40.8万辆，环比分别下降46.6%和49.9%，同比分别下降6.9%和6.3%，市场占有率为24.7%。而2022年，我国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%。

基于补贴退坡，以及2023年1月新能源汽车市场的走势，有业内人士担忧行业或将步入需求疲软的阶段。

对此，董扬在论坛上对《中国经营报》等媒体记者表示，电动车的增长仍处于高速增长阶段，相比去年中国市场100%的增长率，即便今年增长50%，也仍是相对的高位增长。而且，高比例的增长对市场环境会越发有利，产量高也将更好地推动供需趋向平衡。

在董扬看来，2023年乃至2024年以及2025年，新能源汽车市场均会呈现比较高的增长态势，电动汽车市场处于良好的发展时期。“在这样的背景下，企业面临的市场环境会越来越好，产量越来越大，供需越来越平衡，虽然补贴退出等因素在一定程度上会形成干扰，但其实也是一种促进因素。”

董扬认为，新能源汽车财政补贴全面退出，说明我国新能源汽车发展已进入以内生市场动力为主的新阶段。我国新能源汽车不但在技术上领先，在产业链建设和市场认可度上，也领先于世界。

值得关注的是，在本次论坛上，全国政协经济委员会副主任苗圩亦表示，补贴的退出可能会导致一些消费提前释放，但影响可控。

“我国新能源汽车市场渗透率的增长趋势，在一段时间内不会因此而改变。考虑到经济稳增长、促消费有关情况，建议再延续一段时间车辆购置税减免政策并提前预告，以稳定市场和消费者预期。预计今年我国新能源汽车渗透率很有可能超过30%，达到900万辆。”苗圩表示。

对于行业普遍关心的电池原材料上涨问题，中国科学院院士、清华大学教授、百人会副理事长欧阳明高在论坛上表示，2022年锂价上涨的主要原因是需求旺盛，供不应求。综合供给延迟、疫情冲击等因素导致价格暴涨。2023年，电动汽车和动力电池的总量已经相当大，所以近年增长率会有所下降。同时，插混和增程式电动的占比会上升，新能源汽车平均单车电池装载量和总需求增长率会随之下降，需求紧张的局面会大幅缓解。

欧阳明高预计，锂价今年下半年会进一步回归到35万～40万元/吨的理性水平，今后比较合理的价格平衡点可能在20万元/吨左右。且长期来看，全球锂资源储量充足且可开采量持续增加，电池材料回收产业也将迎来发展机遇。

（编辑：张硕 校对：颜京宁）

关键词： 电动汽车 汽车市场 趋向平衡 高速增长